新型燃料e-Fuel会不会是全球燃油车最后的“救星”？

　　新型燃料e-Fuel会不会是全球燃油车最后的“救星”？此前，欧洲议会在2月份的时候就已经投票通过了2035年禁售燃油车的决定。只不过是在欧盟理事会最后立法前夕，德国突然提出异议，才使得这项决定横生变数。

　　德国毕竟是欧洲汽车工业的摇篮，“禁燃”也不得不考虑德国的感受。3月21日，欧盟委员会制定了一项计划草案，允许销售仅使用电子燃料的新型内燃机汽车，以解决与德国从2035 年起逐步淘汰欧盟内燃机汽车的争端。

　　根据保时捷方面透露，e-Fuel不仅比传统汽油更环保，而且据说适配性也很强，大部分传统内燃机都可以直接使用，不用额外做针对性的技术调整。

　　一瞬间仿佛燃油车们又看了“向天再借五百年”的希望半岛.综合体育入口。那么半岛.综合体育入口，e-Fuel会不会是燃油车最后的“救星”呢？

　　e-Fuel是可以将水电解生成的氢气H2和二氧化碳CO2通过催化反应进而合成的一种液体碳氢链燃料。尽管保时捷已经在智利建设了一座工厂用于量产这种合成燃料，但无论是在成本、产能还是效率上，e-Fuel都有着难以跨越的鸿沟。

　　从目前外媒报道来看，e-Fuel的生产工艺还是相当复杂的。不仅要消耗大量的电力来电解水获得氢气，而且在将氢气转化为电子燃料的这个过程中，还有近50%的能源输入损失。复杂的工艺和低下的能源效率，直接导致的就是高得离谱的成本。保时捷估计，未来量产后的e-Fuel成本最低可以达到15元人民币/L左右，8元/L的汽油都已经让人叫苦连天了，15元/L的e-Fuel如果不是为了情怀，谁会愿意用？

　　高成本也意味着产能无法快速提升。保时捷智利工厂一年能够生产e-Fuel 13万升左右。按照保时捷的规划，到2026年e-Fuel的产量可以达到5亿升。而现在全世界的燃油车保守估算有30亿辆，每天汽油的消耗就是60亿升。也就是说，e-Fuel一年的产量都不够全球燃油车跑上2小时。

　　因此半岛.综合体育入口，如果真要用e-Fuel为燃油车“续命”，需要能够媲美汽油的成本，和足够庞大的产能。否则，e-Fuel注定只能成为小众豪华燃油车维系情怀的“奢侈品”。

　　一直以来很多人会认为新能源车之所以取代燃油车，是因为新能源车更环保，是全球环保政策推动的必然结果。但小编认为，“环保”固然是一个原因，但更重要的原因是建立在电气化基础上的，更智能的新能源车，改变了整个传统汽车工业的逻辑。

　　电动化和智能化的新能源车带给用户的是完全不同的使用体验。内燃机时代，汽车的动力性、经济性需要数年才能有微小的提升，而性能在新能源车面前不再是稀缺的卖点。一辆十几万元的电动车，其动力性都不次于传统燃油超跑。

　　更重要的是建立在电动化基础上的智能体验。新能源车的网联化、语音控制、OTA云端升级，这些都是源自于互联网生态下的智能科技体验。而放眼全球，只有中美两国能够有完善的互联网科技生态，因此我们才能看到，新能源顶流的特斯拉来自美国，新能源最大的战场位于中国。

　　可以说，中美牢牢把握着智能科技的潮流。而传统保守的欧洲在汽车研发、制造和销售上都仍然保持着第二次工业时代延续下来的思维。当汽车被中国人和美国人从机械产品改造成科技产品时，欧洲人已经跟不上步伐了。

　　e-Fuel的出现改变不了燃油车被时代淘汰的命运。实际上，即使在欧洲内部，各大车企对e-Fuel的态度也成支持派和反对派两大阵营，足以见得欧洲车企们的迷茫。花费如此巨大的研发和生产e-Fuel，仅仅只是为了“让内燃机不那么快退出历史舞台”，倒还不如把投入花在造一款真正更符合新时代用户体验的智能电动车上。拯救燃油车的最佳办法不是为它“续命”，而是让它尽快变成电动车。（文/优视汽车 老炮）

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