半岛.综合体育入口典型新能源车驱动电机系统分析

　　半岛.综合体育入口典型新能源车驱动电机系统分析电机，也称“驱动电机”, 是一-种将电能转化成机械能，并可以再使机械能产生动能,用来驱动其他装置的电气气设备。驱动电机是新能源汽车驱动系统的核心部件之一，负责给整车提供驱动力。

　　近日，工信部正式披露《 中国制造2025 重点领域技术路线年版）》（以下简称《新能源路线图》），其中节能与新能源汽车成为十大重点发展领域之一，而自主品牌则成为实现我国新能源汽车产业加速发展的主力军。     根据《新能源路线年，自主品牌新能源汽车年销量将突破100万辆，占比将超七成。到2025年，随着新能源汽车规模的增加，自主品牌新能源车的占比计划提升至八成。     虽然业内有分析认为，这一目标的实现依然有一定难度，不过，北京北辰亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉认为，“随着政策的拉动，目前私人消费市场已呈现出发展潜力。”     比亚迪汽车(微博)一位相关负责人在接受《每日经

　　我国机器人产业发展虽在不断加速，但核心零部件的缺失拖慢了其发展速度，好在近年来在政策和企业的共同作用下，国产核心部件已经有了不小的突破，我国机器人产业发展也渐显崛起腾飞之势。 近年来，在全球生产自动化需求带动下，我国“机器换人”进程不断加快，各种现代科技的相继出现，推动了国内机器人产业的迅猛发展。时至今日，我国工业机器人已经成为全球最大需求和应用市场，服务机器人正与世界各国齐头并进，特种机器人也在蓄势待发随时准备释放潜力，三大类机器人发展都可圈可点! 不过一直以来，我们在强调机器人产业发展如何快速、潜力如何巨大、未来市场如何宽广的同时，同样也会说关键技术和核心零部件缺失、市场和产品标准不完善、研发和应用人才匮乏等问题

　　新能源及电动汽车的快速发展，催生了对车规MLCC的暴涨需求，去年以来，MLCC的多番涨价就可见一斑。最近，MLCC主要供应商日商村田、韩商三星电机相继宣布车规MLCC扩产计划，村田预计投入290亿日元，三星电机规划投入5,000亿韩元，新厂或新产线年电动车时代的来临。 车规MLCC对温度、环境有更严苛的要求，基于产品稳定性要求，车规MLCC尺寸相对大半岛.综合体育入口，在相同的容值、耐压要求下，放大尺寸可提升产品稳定度、信赖性，对产能的消耗高于常规用料，加上车电产品要考量汽车寿命较长、售后市场及备品需求，转进车电的MLCC产能已形同被绑定。全球MLCC厂，无论是一线还是二线今年获利均出现爆炸性成长。

　　在国内，工业机器人有着很大的应用市场，早在2014年，时任中国机械工业联合会会长的王瑞祥就表示，中国已成为全球第一大工业机器人市场。 可是，根据2017年中国工业机器人市场份额显示，目前国内的机器人市场还是被日本发那科、安川、德国库卡、瑞典ABB“四大家族”牢牢控制在手里，国产机器人只有32.8%的市场份额。而且这些竞争大多还集中在中低端领域，高端领域国产工业机器人，连5%的市场份额都不到。可见，比起国际同行，国产机器人企业在国内、国际市场的占有率并不高，技术水平还是有着较大的差距，整个国家的机器人技术和产业现状，并不乐观。 国产机器人处境为何如此尴尬？ 许多机器人厂家反应，国产机器人主要的问题是，核心部件只能靠

　　新能源汽车下半场的争夺正在愈演愈烈，不愿意被卡脖子和被绑定的车企纷纷寻求合资甚至自研动力电池为未来铺路，而拥有新能源整体解决方案的比亚迪也在着力推进刀片电池升级优化进程，能量密度更高的第二代刀片电池有望于今年年底全面铺装。而在另一边，宁德时代等老牌动力电池企业也在不断拓展合作关系网以保持市场占有率。毫无疑问，动力电池将成为智驾以外新能源汽车下半场的又一场恶战。 宁德时代：中国以及全球最大的动力电池生产商，成立于2011年，2017年电池装机量已经跃居全球第一，2022年市场占有率高达37%，再次遥遥领先。宁德时代目前的乘用车动力电池技术路线覆盖三元锂和磷酸铁锂电池，目前正在研发钠离子电池。市面上在售的 阿维塔11 ( 参数

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　　信宸资本(中信资本控股有限公司私募股权投资部门推出的新品牌)宣布，其第四支中国并购基金已完成对领先的新能源电动车充电产品企业Intramco Europe B.V.(以下简称“Intramco”或“公司”)的战略投资。 Intramco成立于1994年，总部位于荷兰阿尔梅勒。公司主打产品为包括充电***线和充电桩零部件在内的全系列新能源电动车充电产品，产品设计和质量优异，荣获多项国际认证。公司已在欧洲建立起成熟的销售网络，服务于多家知名整车企业和充电设备运营商。凭借雄厚的研发实力和过硬的产品质量，公司克服新冠疫情的影响，实现了令人瞩目的增长业绩。公司自2009年起在上海建立了综合性研发和生产基地——康思立达(上海)汽

　　我国第一批投入市场的新能源汽车动力电池将很快迎来集中报废期。市场研究机构发布数据称，2016年我国动力电池的报废量约1.2万吨，到2020年这一数字预计将激增至约24.8万吨。废旧动力电池集中“退役”给回收产业带来了机遇窗口。   然而，要兑现这笔“收益”并非易事，不成熟的技术、不规范的处理、不到位的监管，都有可能侵蚀发展红利，建立一个成熟、高效的回收利用体系势在必行。 “报废潮”带来动力电池回收产业机遇期 深圳市交通运输委员会发布消息称，除保留部分非纯电动车作为应急运力外，全市专营公交车辆已全部实现纯电动化。到2020年，深圳还将实现出租车100%电动化半岛.综合体育入口。 这是我国迈向新能源汽车产销大国的一个缩影。自2014年以来，我国新能

　　日前，Navigant Research公司发布报告称，到2035年微混、混动车、天然气车和电动车将总计占据车市的55%份额，超过传统内燃汽车销量。     Navigant Research公司预测，到2035年时世界范围内售出的新型轻型汽车将达到12,690万辆，其复合年均增长率将达到2.0%。报告中预测道，在2014年到2035年期间世界范围内的在行新型轻型汽车增长幅度将达到72.4%，其中在行总量将超过2亿辆。传统内燃机汽车的销售总量将在此期间大幅降低，其复合年均增长率将达到-6.7%。传统内燃机汽车市场份额将由2014年的95%降至2035年的45%。采用微混/启停技术的车辆和新能源车将达到55%市场份额

　　的研发和产业进展 target=_blank

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